欢迎光临宣正机械~行星式切管机、不锈钢切管机,管道切割机,平口机、坡口机
免费热线: 021-39968821

公司新闻

海洋平台生产地区概况


(1)移动式平台: 坐底式平台 自升式平台 钻井船  半潜式平台 张力腿式平台 牵索塔式平台
(2)固定式平台:导管架式平台 重力式平台

1.钻井模块既可以放到固定平台上,也可以采用移动式平台,,但是上部模块价格比较贵,一套要好几亿美元以上,所以一般都可以移植到移动式上面,一般是打一枪换一个地方。半潜式钻井平台是由座底式平台发展而来。到目前为止,半潜式钻井平台已经经历了第一代到第六代的历程。自升式钻井平台现在大多改造时都采取了悬臂梁结构。关于钻井船,在中国海域好象还没有一艘浮式钻井船(这里面不是技术原因,是地缘政治,固定式的好说话)。
2.固定平台包括导管架固定平台、深水顺应塔固定平台、混凝土固定平台等。由于混凝土平台自重很大,对地基要求很高,使用受到限制。导管架平台使用水深一般小于300m,世界上大于300m水深的导管架平台仅7座。
3. 浮式平台包括张力腿平台(TLP)、浮筒式平台(SPAR)、半潜式平台(SEMI)等,需要结合SCR等深海立管和水下生产系统等进行生产。
从2003~2007年的5年间,在墨西哥湾、西非近海等海域,全世界将共有116艘浮式生产储油卸油系统投入工作,其中浮船式FPSO 77艘,TLP平台16艘,Spar平台13艘,半潜式采油平台10艘。

据《Offshore》统计,截至2005年8月,全世界有FPSO(包括新建和改装)总计145 艘。其中新建(包括已建、在建以及还处于订单状态)的69艘FPSO大部分都是由韩国、中国、日本、新加坡这4国承担,在已知建造船厂的43艘FPSO 中,4国共占了35艘,接近81.4%。为已知建造厂商的FPSO主要建造国所占比例:
已知的43艘新建FPSO中,韩国14艘,中国9艘。新加坡7艘,日本5艘。韩国建造市场以三星重工为主,从其1993年建造第一艘 FPSO算起,三星重工已建造或即将建造的FPSO共有10艘,其次为现代重工3艘,而大宇船舶与海洋工程也在1999年建造过1艘;中国的建造市场分配较平均,分别为大连新厂3艘、青岛北海船厂1艘、外高桥船厂3艘、沪东船厂1艘、江南造船厂1艘:新加坡建造市场方面,(私营)日立罗宾船坞有限公司3 艘,吉宝远东3艘,吉宝造船厂1艘;日本建造市场分配也相对平均,石川岛播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工、日本钢管公司各1艘。
在76艘改装的FPSO中(包括已改装、在改装以及还处于订单状态),已知改装船厂的FPSO有65艘,其中41艘都是由新加坡的厂商改装,接近63.1%,主要为裕廊造船厂和吉宝造船厂(裕廊造船厂16艘,吉宝造船厂21艘)。统计结果显示,中、日、韩3国在改装方面似乎兴趣乏乏,韩国仅现代重工改装过2艘,中国则仅有沪东船厂在1990年改装过1艘,而日本同样只有住友重型机械公司、石川岛播磨重工和佐世保重工各改装过1艘。
从订单来看,截至2004年9月,FPSO的订单数为1 6艘,而到2005年8月,订单增加到27艘,主要下单国家为巴西、尼日利亚、安哥拉、澳大利亚和中国。
2006年统计。现今世界仅有Spar平台14艘,DDCV平台1艘,SCF 平台1艘。工作海域除在建的“Kikeh”号Spar平台将在马来西亚外,其余均布置在墨西哥湾。在已知总装厂商的14艘Spar平台和DDCV平台中,集中在美国J.Ray McDermott公司手中9艘Spar平台、1艘DDCV平台,另外Technip公司3艘Spar平台,Litton Ingalls造船公司1艘Spar平台。而上部模块和船体的建造也基本集中在J.Ray McDermott和Technip公司手中。而中、日、韩这3个造船总产量占世界90%以上的传统造船强国在Spar平台领域暂时无所作为。由于技术和海域海况的缘故,估计未来一段时间内Spar平台的建造市场仍将掌握在上述几家厂商手中,客户也将以美国墨西哥湾为主,其它国家仅马来西亚订购1艘
2005年10月刊统计,当今世界已建或在建的TLP平台和TLWP平台总计为23艘(TLP18艘,TLWP5艘)。在已知装配厂商的17艘TLP平台和TLWP平台中,荷兰Heerema公司独占鳌头,承担了其中5艘TLP平台、2艘TLWP平台的总装,占到将近41.2%。此外,Guif海事公司承担4艘TLP平台,美国J.Ray McDermott公司3艘TLP平台,Aker-Gulf海事公司2艘TLP平台,新加坡的远东莱文斯顿造船有限公司(FELS)承担了1艘TLWP平台。而从船体(下沉箱)建造来看,韩国的三星重工和大宇船厂分别承建5艘和3艘,其它大部分船体则均由意大利和美国的公司建造,另外新加坡方面也负责了2 艘TLP平台的船体建造。
从订单情况看,美国墨西哥湾是TLP平台的传统用户,其TLP的投入量仍将缓慢持续增长,而西非地区现对TLWP平台有着较大兴趣,加上油、气开发潜力巨大,预计未来订单量还会有所增加。
2006年统计,世界现有Semi-FPS平台和DDS平台43艘,主要工作地为美国墨西哥湾、北欧和巴西。在DDS平台建造方面。主要厂商为韩国现代重工、大宇船舶与海洋工程、新加坡远东莱文斯顿造船有限公司、PPL船厂、俄罗斯Vyorg船厂以及其它一些日本、欧洲知名船厂。在运营方面,工作水深排世界前15名的半潜式平台中,巴西国家石油(BR)占9艘,英国石油公司(BP)2艘,壳牌石油1艘,美国ATP油气公司1艘,Chevron公司1 艘,美国Anadarko石油公司(APC)1艘。目前主要下单国家为美国和巴西。
世界其它主要海洋油、气开发装置市场情况
目前世界有CT(顺应塔式采油平台)仅4艘,其中3艘工作在美国墨西哥湾,1艘工作在安哥拉。运营商为埃克森美孚(ExxonMobil)公司1艘(1983年于墨西哥湾投入工作)、雪佛龙德士古(ChevronTexaco)2艘(1艘在2005年于安哥拉投入工作,1艘在1998年于墨西哥湾投入工作)、Amerada Hess公司1艘(1998年于墨西哥湾投入工作)。
另据统计,目前世界范围内有Deepwater Jack-up(深水自升式钻井平台)65艘,大部分工作在墨西哥湾和北海。其运营商为美国ATWOOD海洋工程公司(ATW)1艘,美国DIAMOND 海洋钻井公司2艘,美国ENSCO国际有限公司13艘,美国GLOBALSANTAFE钻井公司17艘。丹麦MAERSK公司6艘,美国NOBLE钻井公司5艘,墨西哥PERFORADORA CEN-TRAL 1艘,美国ROWANCOMPANIES 16艘,挪威SMEDVIG OFFSHORE a.s.公司1艘,美国TRANSOCEAN公司3艘。
从总体来看,亚洲在FPSO的建造、改装和半潜式钻井平台的建造上有着不可替代的主导地位,而在其它海洋油、气开发装置上则处于落后地位。从统计中可以看出,韩国和新加坡在TLP平台领域已有了一定的技术发展,美国则在Spar平台领域处于霸主地位。另外,在FPSO上,中国虽然在建造数量上还算较多(9艘),不过值得注意的是这些FPSO中工作水深最大的也不超过200m,还和韩国有较大差距。先前韩国现代重工就在《10年计划纲要》中提出:2010年海洋工程装置业务销售收入达到35亿美元。由此也可看出海洋工程装置市场存在着巨大的潜力。
从订单情况来看,FPSO的订单增量比较显著,巴西和西非是目前订购FPSO的主要地区,中国和澳大利亚也有少量订单。Semi-FPS的订单主要集中在美国和巴西,特别是美国,在2006~2008年间将有5艘Semi-FPS投入运营,且其中4艘工作水深在1800~2500m之间。随着深水油、气的勘探开发,估计美国将会投入更多的Semi-FPS。TLP平台则主要应用于美国墨西哥湾,不过现今西非地区对TLWP平台也有兴趣,这两个地区基本以1艘/年的速度将TLP平台或TLWP平台投入运营。比起TLP平台,Spar平台的应用范围更小,几乎只用于美国墨西哥湾,但经过 2002~2004年这段建造高峰期,可能是由于技术相对不够成熟的原因,故现已放缓了建造速度,预计未来一段时间内订单情况将保持每2年1艘的速度。
此外,四大主流海洋油、气开发装置的投资趋势和未来需求都在向工作水深更深、装载量更大、设施更先进、自动化程度更高、安全性能更好的方向发展。

新闻中心

联系我们

上海宣正机械设备有限公司
地址: 上海市嘉定区嘉罗公路1719号
电话: 021-39968821
手机:13472453338 容易华
手机:18019478929 刘喜燕
网址: http://www.xoozmachine.com
关闭
用手机扫描二维码关闭
二维码